Flete marítimo FCL de China a Canadá

Las salidas a Vancouver y Prince Rupert suelen tardar 15–20 días de puerto a puerto, con conexiones ferroviarias rápidas hacia Toronto y el Medio Oeste. Los servicios de la Costa Este a Montreal toman alrededor de 30–35 días. Confirmamos el itinerario exacto y el tramo terrestre con cada cotización.

Costo total = flete marítimo + cargos de origen en China (recolección, aduana de exportación, documentación) + cargos de destino en Canadá (descarga, ingreso ante la CBSA, tren o camión hasta tu puerta). Como el tren puede reemplazar el transporte por carretera de larga distancia, la ruta que elegimos a menudo ahorra dinero — cada cotización viene desglosada para que veas exactamente en qué gastas.

Sí. La carga que llega a Vancouver o Prince Rupert se mueve por corredores ferroviarios dedicados hacia Toronto, Calgary y Edmonton, mientras que Montreal se atiende directamente desde la Costa Este. Coordinamos el tramo terrestre junto con la reserva marítima para que un solo equipo se haga cargo de todo el trayecto.

Necesitarás una factura comercial, una lista de empaque y el conocimiento de embarque (bill of lading), además de una entrada de importación ante la CBSA presentada por un agente de aduana canadiense con licencia. Preparamos la declaración de exportación en China y enviamos a tu agente el juego completo de documentos con anticipación para evitar retenidos.

Sí. Canadá, igual que Estados Unidos, es para nosotros una ruta completa de puerta a puerta y entrega con impuestos pagados (DDP): aranceles e impuestos incluidos y el contenedor entregado en la puerta del consignatario — incluyendo la coordinación transfronteriza si tus mercancías siguen después hacia Estados Unidos.

Canadá funciona distinto a EE. UU.: bajo CARM, desde enero de 2026 los importadores deben presentar su propia garantía financiera ante la CBSA — un bond continuo dimensionado a un 35–50% de tus aranceles e impuestos anuales, o un depósito en efectivo. Los importadores no residentes necesitan una cuenta de importación BN15. Te guiamos en el registro y conectamos el bond con tus embarques.

Además del arancel según clasificación HS, en frontera se cobra el 5% de GST — o 13–15% de HST en provincias armonizadas — y algunas provincias añaden PST o QST en la entrega. Las empresas registradas normalmente recuperan el GST/HST como crédito fiscal, así que para ellas es más un costo de flujo de caja que un costo final.

El LCL a Toronto se consolida en nuestros almacenes de China y suele desconsolidarse tras la llegada a Montreal o Toronto, con un tramo corto de carretera al final. Prevé unos días más que el FCL por la desconsolidación y compara el total completo — los cargos CFS de destino pesan más que la tarifa por cbm. Por debajo de unos 13–15 cbm suele ganar al FCL.

En el comercio normal aplican el arancel MFN canadiense según código HS más GST/HST. Un grupo pequeño de categorías — acero, aluminio y, en algunos periodos, vehículos eléctricos y bienes relacionados — ha llevado sobretasas adicionales que cambian con la política comercial y sus revisiones. La mayoría de los bienes de consumo están fuera de esas medidas. Indícanos el producto y confirmamos el tratamiento vigente antes de reservar.

Dos rutas: vía Vancouver, 15–20 días de mar más unos días de ferrocarril hasta Toronto; o vía Montreal, 30–35 días de mar con un tramo corto de camión. Puerta a puerta, con recogida, despacho de exportación y aduana, suele quedar en una ventana de 25 a 40 días según el corredor y la temporada. Cotizamos ambos corredores y confirmamos el itinerario al reservar.

Sí — Canadá aplica la ISPM-15 con todo rigor. Palés, cajas, durmientes y cuñeros deben recibir tratamiento térmico y llevar el sello IPPC, y la madera no conforme puede ser retenida, fumigada o reexportada a costa del importador. Plantéalo a la fábrica en la etapa de la orden de compra: corregir el embalaje con el contenedor sellado implica volver a estibar.