Flete marítimo FCL de China a México

Las puertas del Pacífico como Manzanillo y Lázaro Cárdenas suelen estar a 20–28 días de China; los puertos del Golfo como Veracruz y Altamira toman alrededor de 30–38 días. La entrega en el interior — Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey — suma unos días por camión. Los itinerarios exactos se confirman con cada cotización.

Pagas el flete marítimo, los cargos de origen en China y los cargos de destino en México, incluidos los aranceles e impuestos de importación evaluados al ingresar. Qué puerto del Pacífico o del Golfo resulta más barato depende de tu punto de entrega final — comparamos ambas puertas en cada cotización para que envíes por la más conveniente.

Como regla general: Manzanillo o Lázaro Cárdenas para el centro y el occidente de México (Ciudad de México, Guadalajara, Querétaro), y Veracruz o Altamira para la región del Golfo y el corredor fronterizo con Estados Unidos. Cotizamos ambas opciones con el transporte terrestre incluido para que decidas con números reales.

Los embarques requieren una factura comercial, una lista de empaque y el conocimiento de embarque (bill of lading), además del pedimento (entrada de importación) presentado por un agente de aduana mexicano con licencia. Preparamos la declaración de exportación en China y coordinamos el flujo de documentos para que tu agente pueda despachar el contenedor el mismo día que llega.

Sí. Transportamos contenedores por camión desde ambas costas hasta bodegas, centros de distribución y obras en todo el centro de México, con descarga coordinada a solicitud. Para compradores que quieren un único precio puesto en destino, pregúntanos por las condiciones de entrega con impuestos pagados (DDP) en esta ruta.

Se paga arancel según clasificación HS, 16% de IVA sobre el valor aduanal más el arancel, y la cuota DTA de unos 0,8%. Desde el decreto arancelario de 2025, las tasas de muchas categorías sin TLC — las aplicables a China — son notablemente más altas, y hay cuotas compensatorias en productos como acero y textiles. Revisamos tus fracciones arancelarias antes de cotizar.

Sí — el pedimento lleva el RFC mexicano del consignatario, y sin él un agente aduanal con licencia no puede completar una entrada comercial a tu nombre. Los compradores extranjeros normalmente embarcan hacia una entidad mexicana con RFC o trabajan con un esquema de importador de registro. Cuéntanos tu estructura y armamos el embarque para que el despacho no sea el cuello de botella.

No — las preferencias del T-MEC (USMCA) exigen origen norteamericano, así que la mercancía fabricada en China entra por tasas generales sin importar dónde se venda. El ahorro viene de una clasificación correcta y, donde existan, de los programas sectoriales para manufactureros mexicanos registrados. Clasificamos con precisión al reservar para que nunca pagues una tasa que no debes.

El agente aduanal obligatorio suele cobrar unos $250–500 USD por pedimento en un embarque estándar, más la cuota DTA de unos 0,8% del valor aduanal y cualquier cargo de almacén o manejo. Las entradas complejas con muchas fracciones cuestan más. En nuestras cotizaciones puerta a puerta estos cargos de destino aparecen como líneas desglosadas, nunca como sorpresas en la frontera.

Sí — el LCL consolidado llega a Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey vía nuestros servicios de grupaje, casi siempre transitando por Manzanillo. Prevé unos días más que el FCL por consolidación y desconsolidación, y compara totales completos, porque el manejo en destino pesa más por metro cúbico en LCL. En volúmenes regulares te diremos con franqueza cuándo conviene más un 20 pies compartido que el LCL.

Cuenta 20–28 días puerto a puerto hasta Manzanillo, más unos días de camión o ferrocarril hasta Ciudad de México, más el despacho — normalmente 30 a 40 días puerta a puerta. Las rutas por el Golfo vía Veracruz o Altamira pasan más tiempo en el mar pero pueden convenir al noreste. Confirmamos el itinerario exacto en cada cotización.