Tiempos de tránsito marítimo desde China por ruta

Respuesta rápida: el tránsito puerto a puerto es de 15 a 20 días a la costa oeste de EE. UU. y de 28 a 35 a la costa este; el despacho añade 1–2 días en origen y 1–3 en destino. Reserve con 2 a 3 semanas de antelación, y 3 a 4 antes del Año Nuevo Chino.

Puerto a puerto vs puerta a puerta

Cuando un agente de carga dice 15–20 días, normalmente se refiere al tránsito puerto a puerto: el tiempo de navegación desde el puerto chino de carga hasta el puerto de destino. Tu plazo real es mayor. Antes de zarpar, el contenedor debe recolectarse, estibarse y despacharse de exportación, cumpliendo el cutoff del patio de contenedores (CY cutoff) de la naviera. Después del atraque vienen el despacho de importación, la liberación en terminal y la entrega terrestre hasta tu bodega.

Así, un servicio de 15–20 días puerto a puerto a la costa oeste de EE. UU. suele ser de 22–30 días puerta a puerta con despacho y transporte incluidos. Pregunta siempre si un plazo es puerto a puerto o puerta a puerta: esa única pregunta evita la mayoría de las disputas de tránsito.

Tiempos de tránsito de referencia por ruta

Los tiempos de referencia siguientes son puerto a puerto, varían según la naviera y la temporada, y se confirman con cada cotización:

Ruta	Tránsito típico
China → costa oeste de EE. UU.	15–20 días
China → costa este de EE. UU.	28–35 días
China → oeste de Canadá	15–20 días
China → este de Canadá	30–35 días
China → Pacífico mexicano	20–28 días
China → Golfo de México	30–38 días
China → Guyana (con transbordo)	40–55 días
China → Argentina	35–45 días
China → norte de Europa	30–38 días
China → África occidental	35–45 días
China → África austral y oriental	25–35 días
China → Sudeste Asiático	7–15 días
China → Australia	20–28 días

Úsalos para planificar, no como promesa: lo que cuenta es la salida confirmada en tu cotización.

Ejemplo práctico — un 40HC de Yantian a Los Ángeles, listo la primera semana tras el Golden Week:

La aritmética de la ventana sale de la tabla anterior — es un ejemplo de planificación, no un calendario. Lo que manda es el servicio confirmado en tu cotización.

Qué añade tiempo al calendario

• Temporada alta sin espacio. Cuando la demanda supera la capacidad, las navieras suben tarifas y a veces trasladan la carga al siguiente buque.
• Conexiones de transbordo. Cada traslado añade riesgo de perder conexión; rutas vía Singapur, Busan o Panamá pueden sumar una semana.
• Revisiones aduaneras. Una inspección aleatoria o dirigida en cualquier extremo puede retener el contenedor varios días.
• Congestión portuaria. Las filas para atracar en puertos saturados suman días sin que cambie el calendario publicado.
• Año Nuevo Chino y Golden Week. Las fábricas paran, la carga previa a las fiestas satura los buques y los servicios se agotan semanas antes. El Golden Week del 1 al 7 de octubre de 2026 es el caso vivo: las fábricas reanudan alrededor del 8–12 de octubre y la plena capacidad tarda otras 1–2 semanas. El siguiente es el Año Nuevo Chino del 6 de febrero de 2027, cuando los cierres suelen extenderse a 2–4 semanas.

Ninguno es excusa, pero sí realidad: incluye margen en tus compromisos de entrega en lugar de prometer el tránsito teórico.

Cuando cambia la propia ruta

Dos sistemas de canales se apoyan bajo la mayoría de los itinerarios de la tabla anterior, y cualquiera de los dos puede mover un calendario sin que cambie nada por tu lado.

Canal de Panamá. La capacidad está volviendo. A finales de septiembre de 2026, la Autoridad del Canal anunció que desde el 15 de octubre las esclusas Neopanamax pasan a 10 cupos diarios — 33 en ambos sistemas — y el calado máximo mejora a 14,94 m (49,0 ft). Esto revierte los recortes de septiembre (nueve cupos, 14,63 m) derivados de la menor lluvia en la cuenca. Para la carga se nota en los servicios a la costa este y al golfo de EE. UU. — los tránsitos de 28–35 días de la tabla — donde el espacio se relaja a medida que se recuperan los cupos. La Autoridad mantiene las cifras como provisionales: trata cualquier número de Panamá como referencia de planificación, no como dato fijo.

Suez y el mar Rojo. El canal de Suez no ha cerrado — la Autoridad declaró el 13 de enero de 2026 que la navegación proseguía con normalidad en ambas direcciones. Lo que cambió es el enrutamiento de las navieras, y por ahora va en un solo sentido: MSC reanudó los tránsitos por Suez el 16 de agosto de 2026, el AE15/SE3 de Maersk/Hapag-Lloyd volvió a la ruta completa por Suez el 6 de julio, y a mediados de septiembre ambas anunciaron que cuatro servicios de la alianza Gemini regresan al mar Rojo desde octubre de 2026, con Hapag-Lloyd señalando que la ruta resulta más eficiente. Los tránsitos de agosto de 2026 por el canal fueron un 27% superiores al año anterior. Eso es lo que reflejan los 30–38 días a Europa del Norte de la tabla — y vale la pena preguntar por qué ruta va tu reserva: una desviación por el Cabo de Buena Esperanza añade unos 7–10 días y puede reinstaurarse con poca antelación.

Ambos datos están declarados a principios de octubre de 2026 y ninguno está cerrado — las cifras de Panamá son explícitamente provisionales y el riesgo en el mar Rojo ha cambiado más de una vez en dos años. Cuando tu servicio dependa de alguno, pide la ruta al reservar en lugar de asumirla por el par de puertos.

Cuando el transporte marítimo es demasiado lento

Cuando la fecha no se puede mover, el flete aéreo es la respuesta: normalmente 1–5 días puerta a puerta con despacho incluido, a un costo por kilo muy superior al marítimo. Un plan híbrido suele ser lo más inteligente: enviar por aire el primer lote urgente y por mar el volumen principal, cumpliendo el calendario sin pagar flete aéreo dos veces.

Reservamos ambos. Envíanos volumen, peso y fecha límite, y cotizaremos el aéreo y el FCL lado a lado para que decidas con números. El aéreo también funciona para muestras, repuestos y lanzamientos que no pueden esperar la temporada. Para volúmenes marítimos menores, nuestra guía FCL vs LCL explica cuándo conviene un contenedor compartido.

Cómo planificar un embarque

• Reserva con 2–3 semanas de anticipación en temporada alta. El espacio en las salidas populares se agota pronto; las reservas tardías pagan tarifas pico o quedan para el siguiente buque.
• La fecha de lista en fábrica es el verdadero reloj. El tránsito empieza cuando el contenedor está estibado, no cuando firmas el pedido. Confirma la fecha de carga antes de reservar.
• Respeta el CY cutoff. Cada salida tiene un corte de patio, normalmente 1–3 días antes de zarpar. Perderlo significa rodar al siguiente buque: hasta una semana entera en algunas rutas.

Comparte tu fecha de fábrica y tu destino, y te propondremos una salida que encaje, con los cortes por escrito. Consulta Australia o las preguntas frecuentes para notas por ruta.