Tiempos de tránsito marítimo desde China por ruta

Puerto a puerto vs puerta a puerta

Cuando un agente de carga dice 15–20 días, normalmente se refiere al tránsito puerto a puerto: el tiempo de navegación desde el puerto chino de carga hasta el puerto de destino. Tu plazo real es mayor. Antes de zarpar, el contenedor debe recolectarse, estibarse y despacharse de exportación, cumpliendo el cutoff del patio de contenedores (CY cutoff) de la naviera. Después del atraque vienen el despacho de importación, la liberación en terminal y la entrega terrestre hasta tu bodega.

Así, un servicio de 15–20 días puerto a puerto a la costa oeste de EE. UU. suele ser de 22–30 días puerta a puerta con despacho y transporte incluidos. Pregunta siempre si un plazo es puerto a puerto o puerta a puerta: esa única pregunta evita la mayoría de las disputas de tránsito.

Tiempos de tránsito de referencia por ruta

Los tiempos de referencia siguientes son puerto a puerto, varían según la naviera y la temporada, y se confirman con cada cotización:

Ruta	Tránsito típico
China → costa oeste de EE. UU.	15–20 días
China → costa este de EE. UU.	28–35 días
China → oeste de Canadá	15–20 días
China → este de Canadá	30–35 días
China → Pacífico mexicano	20–28 días
China → Golfo de México	30–38 días
China → Guyana (con transbordo)	40–55 días
China → Argentina	35–45 días
China → norte de Europa	30–38 días
China → África occidental	35–45 días
China → África austral y oriental	25–35 días
China → Sudeste Asiático	7–15 días
China → Australia	20–28 días

Úsalos para planificar, no como promesa: lo que cuenta es la salida confirmada en tu cotización.

Qué añade tiempo al calendario

• Temporada alta sin espacio. Cuando la demanda supera la capacidad, las navieras suben tarifas y a veces trasladan la carga al siguiente buque.
• Conexiones de transbordo. Cada traslado añade riesgo de perder conexión; rutas vía Singapur, Busan o Panamá pueden sumar una semana.
• Revisiones aduaneras. Una inspección aleatoria o dirigida en cualquier extremo puede retener el contenedor varios días.
• Congestión portuaria. Las filas para atracar en puertos saturados suman días sin que cambie el calendario publicado.
• Año Nuevo Chino y Golden Week. Las fábricas se detienen, la carga prevacacional satura los buques y las salidas se agotan con semanas de anticipación: planifica alrededor de ambas.

Ninguno es excusa, pero sí realidad: incluye margen en tus compromisos de entrega en lugar de prometer el tránsito teórico.

Cuando el transporte marítimo es demasiado lento

Cuando la fecha no se puede mover, el flete aéreo es la respuesta: normalmente 1–5 días puerta a puerta con despacho incluido, a un costo por kilo muy superior al marítimo. Un plan híbrido suele ser lo más inteligente: enviar por aire el primer lote urgente y por mar el volumen principal, cumpliendo el calendario sin pagar flete aéreo dos veces.

Reservamos ambos. Envíanos volumen, peso y fecha límite, y cotizaremos el aéreo y el FCL lado a lado para que decidas con números. El aéreo también funciona para muestras, repuestos y lanzamientos que no pueden esperar la temporada. Para volúmenes marítimos menores, nuestra guía FCL vs LCL explica cuándo conviene un contenedor compartido.

Cómo planificar un embarque

• Reserva con 2–3 semanas de anticipación en temporada alta. El espacio en las salidas populares se agota pronto; las reservas tardías pagan tarifas pico o quedan para el siguiente buque.
• La fecha de lista en fábrica es el verdadero reloj. El tránsito empieza cuando el contenedor está estibado, no cuando firmas el pedido. Confirma la fecha de carga antes de reservar.
• Respeta el CY cutoff. Cada salida tiene un corte de patio, normalmente 1–3 días antes de zarpar. Perderlo significa rodar al siguiente buque: hasta una semana entera en algunas rutas.

Comparte tu fecha de fábrica y tu destino, y te propondremos una salida que encaje, con los cortes por escrito. Consulta Australia o las preguntas frecuentes para notas por ruta.