Guía de flete · Actualizado en septiembre de 2026
LCL por CBM desde China: cómo se calcula
Cómo funciona de verdad el precio por metro cúbico — la regla W/M, los mínimos, los cargos de destino que deciden tu total y dónde toma el relevo el FCL.
Respuesta rápida: el LCL desde China se cobra por metro cúbico, o por 1.000 kg en carga densa — lo que dé la cifra mayor. Por debajo de unos 13–15 cbm suele ganar a un contenedor completo; por encima, gana el FCL. Compara siempre el total completo: los cargos CFS de destino, no la tarifa de flete, deciden las comparaciones ajustadas.
- El LCL se cobra por cbm — o por 1.000 kg en carga densa — la cifra mayor manda: la regla W/M.
- Los mínimos fijan el suelo: la mayoría factura 1–2 cbm aunque tu carga mida menos.
- El lado del destino es donde más diverge la cuenta: manejo en CFS, documentación y cargos por cbm que algunas cotizaciones omiten.
- En el CFS miden otra vez y pagas por su cifra — añade 5–10% por formas irregulares antes de comparar.
- El cruce con el FCL está en unos 13–15 cbm; cerca de la línea cotiza ambos: la brecha se mueve con la ruta y la temporada.
- El LCL añade 3–7 días puerta a puerta frente al FCL: consolidación antes de zarpar, desconsolidación al llegar.
Qué es realmente un CBM
Un CBM es un metro cúbico: largo × ancho × alto en metros. Mide cada bulto ya embalado, multiplica y suma las cajas. Las formas irregulares y los embalajes que sobresalen ocupan su espacio, así que los embarcadores con experiencia añaden un 5–10% al total medido antes de cotizar.
En el CFS la carga se mide otra vez y pagas por la cifra de ellos, no por la tuya: una razón más para que el margen importe.
La regla W/M y los mínimos
El flete LCL se cobra por peso o por volumen, lo que rinda más: la tarifa por cbm aplica salvo carga densa, donde el peso toma el mando — 1.000 kg cuentan como 1 cbm. Matrices, azulejos y piezas metálicas cruzan esa línea con frecuencia.
Los mínimos fijan el suelo: la mayoría de los servicios factura un mínimo de 1–2 cbm sin importar el tamaño real, por eso un envío de muestra de 0,3 cbm suele facturarse como 1 cbm — y en algunos destinos los envíos pequeños pueden facturarse al doble del volumen real.
La cuenta completa del LCL
La tarifa por cbm es solo el centro de la cuenta. En origen: recepción en CFS, despacho de exportación y documentación — normalmente un paquete plano modesto en China. El destino es donde los totales divergen: descarga, manejo en CFS de destino, documentación, y con frecuencia una estructura por cbm o fija que algunas cotizaciones omiten por completo.
Dos cotizaciones para la misma ruta pueden diferir cien dólares en flete y quinientos en cargos de destino. Compara totales desglosados y completos, o estarás comparando media cuenta.
- Mide después de embalar, no antes. Factura la caja, no el producto de dentro — y la re-medición del CFS manda sobre la tuya: el margen del 5–10% no es opcional.
- La carga densa paga por peso. Azulejos, matrices y piezas metálicas cruzan la línea de 1.000 kg = 1 cbm mucho antes de llenar una caja: cotiza por peso antes de asumir la tarifa por cbm.
- Pide los cargos de destino por escrito. Una cotización sin CFS y manejo de destino es media cuenta; la divergencia llega a quinientos dólares donde el flete difiere en cien.
- Respeta los mínimos. Una muestra de 0,3 cbm suele facturarse como 1 cbm, y algunos destinos cobran a las cargas pequeñas el doble del volumen medido — calcúlalo antes de prometer una cifra al cliente.
El cruce con el FCL, con números
Entre 13 y 15 cbm la aritmética se invierte: un 20 pies de 33 cbm empieza a ganar al LCL solo por precio, y por encima la brecha crece. El punto exacto se mueve con la ruta y la temporada; por eso cotizamos ambos lados en cualquier embarque cerca de la línea.
Ejemplo: 10 cbm a la costa oeste de EE. UU. pueden costar $700–1,200 de flete LCL más cargos de destino; un 20 pies en el mismo mercado, $1,500–3,000. Con 16 cbm la cuenta del LCL alcanza al contenedor — y el FCL además elimina la consolidación, reduce el riesgo de daño y ahorra de tres a siete días puerta a puerta en total.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el flete LCL por CBM?
Multiplica las dimensiones de cada bulto embalado en metros, suma los bultos y añade 5–10% por formas irregulares. El flete se cobra por cbm salvo carga densa: entonces aplica la regla peso/volumen, 1.000 kg cuentan como 1 cbm y prevalece la cifra mayor.
¿Por qué mi envío de 1 cbm se facturó como 2 cbm?
Mínimos de facturación. La mayoría de los servicios LCL cobra un suelo de 1–2 cbm y algunos puertos de destino aplican mínimos adicionales de manejo. Los envíos pequeños se cobran por el mínimo, no por la cinta métrica.
¿A partir de qué volumen conviene el FCL?
Normalmente entre 13 y 15 cbm, con movimiento según ruta y temporada. Cerca de la línea conviene cotizar ambas opciones — y el FCL además implica menos manejo, menos riesgo de daño y menos tiempo en consolidación.
¿El LCL es más riesgoso para mi carga que el FCL?
Implica más manipulación: consolidación antes de zarpar y desconsolidación tras llegar. Para carga en cajas el riesgo es moderado con buen embalaje; para mercancía frágil o de alto valor, el FCL compensa la prima incluso por debajo del cruce de volumen.
¿Quieres ambas cotizaciones lado a lado antes de decidirte?
Envíanos los cbm, el peso bruto y el destino, y te cotizamos LCL y FCL en una comparación desglosada — normalmente en 24 horas — con los cargos de destino por escrito, no escondidos.
¿Necesita una cotización?
Díganos la carga, el tipo de contenedor y el destino. Le devolvemos una tarifa desglosada, normalmente en 24 horas.