货代指南 · 更新于 2026 年 10 月
充电宝、电动车与锂电池海运：订舱前要备齐什么
海运是中国锂电池货物出海的默认通道，原因在法规：30% 荷电态上限和客机禁令都是空运规则，不是海运规则。海运真正要求的是把分类、文件和包装做准——9 类危险品没有容错空间。本指南把 UN 编号、单证、包装导则和危险品订舱顺序一次理清。
快速回答：能——充电宝、电动自行车和锂离子电池都按 9 类危险品海运出口。独立电池是 UN 3480，与设备共同包装或装在设备里的是 UN 3481，整车是 UN 3171。需要认可实验室出具的 UN 38.3 试验报告与测试概要、IMDG 包装（P903 系）、9 类标记和危险品申报单。海运没有荷电态限制——30% 规则只限空运。
- 海运是锂电池的默认通道：IMDG 规则没有荷电态上限、没有机型禁令——30% SoC 上限是 IATA/ICAO 空运规则，只针对 UN 3480。
- 分类决定一切：独立电池（充电宝、备用电池组）UN 3480，与设备共同包装或装在设备里 UN 3481，电池动力车辆 UN 3171——部分船司对锂电池车辆已启用 UN 3556。
- UN 38.3 试验报告与官方测试概要（UN 试验标准手册 38.3.5）必须由认可实验室出具，并与所发电池型号一致——自制报告会被拒收。
- 包装按 IMDG P903 系（UN 3480 用 P903；UN 3481 用 P903、P967 或 P970）：防短路、防位移，外箱贴 9 类锂电池标与带 UN 号的锂电池操作标记。
- 危险品只能向具备 DG 资质的船司和货代订舱——订舱随附危险品申报单，部分船司对特定航线的 UN 3480 舱位有数量限制或不予承接。
- 多数拼箱公司限制 9 类货。独立电池按整箱规划，或在报价前拿到拼箱接收的书面确认。
为什么海运是锂电池的默认通道
空运和海运对同一批电池的监管差距，大到足以决定整个行业的走向。空运端：UN 3480 禁上客机、货机限量，且每块电池须在 30% 荷电态以下交运——这是 IATA 危险品规则（落实 ICAO 技术细则）的要求。海运端：IMDG 规则把同一批电池划为 9 类杂项危险品，要求下文的文件与包装，但没有设置任何荷电态限制。
| 规则 | 空运（IATA / ICAO） | 海运（IMDG） |
|---|---|---|
| UN 3480 上客机 | 禁止 | 无此分类 |
| 荷电态，UN 3480 | ≤ 30% 强制 | 无限制（≤ 30% 为最佳实践） |
| 危险类别 | 9 类 | 9 类 |
| 单证 | IATA DGR 文件体系 | 危险品申报单 + UN 38.3 文件 |
空运规则摘自 IATA 危险品规则；海运规则摘自 IMDG 规则。各家船司在此之上另有自己的口径——订舱时逐家确认。
落到实务：电池、充电宝和带电车辆的量产货量走海运，空运只留给加急的 UN 3481 货物或少量合规的 UN 3480。如果供应商告诉你电池"只走海运"，那是法规在起作用，不是供应商刁难。
你的货属于哪个 UN 编号
后面的一切——包装、标记、船司接收——都从 UN 编号出发，先把它定准：
| 你的货 | UN 编号 | 正确运输名称 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 充电宝或备用电池组，单独出运 | UN 3480 | 锂离子电池 | 要求最严；IMDG 全套 |
| 电池与设备共同包装 | UN 3481 | 设备包装锂离子电池 | 工具和它的电池装一箱 |
| 电池装在设备里 | UN 3481 | 设备内置锂离子电池 | 电池已装的器具 |
| 电动自行车或滑板车整车，电池已装 | UN 3171 | 电池动力车辆 | 部分船司对锂电池车辆用 UN 3556 |
| 电动自行车备用电池，单独出运 | UN 3480 | 锂离子电池 | 与充电宝同一套规则 |
"跟车走"还是"自己走"，正是发货人栽跟头的地方。电动自行车装着电池进柜，是车辆；同一块电池装在单独的纸箱里，就是独立电池，按 UN 3480 全套对待。订任何东西之前，先核对装箱单写的到底是哪一种。
单证清单
一票合规的海运锂电池货，随附四份文件：
- UN 38.3 试验报告。电池必须通过 UN 38.3 全套试验——高度模拟、热测试、振动、冲击、外部短路、挤压、过充电、强制放电——由认可实验室对准你实际出运的型号出具。改型号就要重新做。
- 测试概要（Test Summary）。UN 试验标准手册 38.3.5 节要求的标准化摘要文件；由电池生产商出具，发货人随订舱提交。
- 化学品安全说明书（SDS）。船司危险品审核岗用它核对 UN 号与正确运输名称。
- 危险品申报单。写明 UN 号、正确运输名称、危险类别和包装；由发货人签署。码头和船舶照着这份文件操作。
我们反复见到两种翻车：自制的试验报告，船司见一次拒一次；以及证书与箱内电池型号对不上——证书按型号出，不按公司出。工厂约集卡进港之前，把这两样都核一遍。
包装、标记与标签
包装按 IMDG 包装导则家族执行：UN 3480 用 P903，UN 3481 按配置用 P903、P967 或 P970。导则防的是同一件事——端子短路、电池在途位移——所以每块电池单独防护、衬垫防移、外箱坚固。每个外包装再贴 9 类锂电池菱形标和带 UN 号的锂电池操作标记。
木箱属于木质包装：重型电池组若用木箱包装，木箱必须经过 ISPM 15 热处理并盖钢印。还有一条没有变通——损坏、缺陷或被召回的电池不能按普通危险品出运，只能走专门的处置与回收通道。
危险品订舱顺序
每条航线的危险品订舱都是同样五步：
| 步骤 | 发生什么 | 谁来做 | 拿到什么 |
|---|---|---|---|
| 1 | 货物分类：UN 号与正确运输名称 | 发货人，依据实验室文件 | 报价准确、船司接收 |
| 2 | 备齐单证文件 | 发货人与电池生产商 | 船司 DG 审核一次通过 |
| 3 | 向具备 DG 资质的货代与船司订舱 | 货代 | 接 9 类的航线舱位 |
| 4 | 按 IMDG 包装、打标、申报 | 发货人 | 进港闸口顺利收箱 |
| 5 | 配载、开航、清关、派送 | 货代与目的港报关行 | 交付环节无 DG 意外 |
日历是在第 1、2 步上赢或输的。文件要等多久，取决于实验室和生产商——生产下单时启动，而不是集装箱已经进了堆场。集装箱与装柜指南讲受载后怎么装柜绑扎；受限货物的整箱拼箱取舍见 FCL vs LCL 页面。
边界条件
- 拼箱接收是例外，不是惯例。拼箱公司要把别人的货装在你的货旁边；不少直接不收独立的 UN 3480，肯收的也限定数量与装柜位置。报价阶段就要书面确认。
- 船司对 UN 3480 的限制。部分航线对每箱或每船限量，或只在直靠航线上接 UN 3480。答案出自船司危险品审核岗，不是价目表。
- 海运的荷电态。没有规则强制，但充到 30% 以下仍是性价比最高的降火险手段——部分船司本来就把它列为接货条件。
- 海关待遇按目的地走。电池、充电宝和车辆的关税取决于目的地税则的 HS 编码——按产品确认。上文的运输规则是运输规则，不是税则。
- 拿不出文件的供应商。一家给不出你所购型号 UN 38.3 报告的工厂，已经在告诉你答案。换供应商或换型号。
常见问题
充电宝能从中国海运出口吗？
能。充电宝属 UN 3480 锂离子电池：IMDG 9 类危险品，随附 UN 38.3 试验报告与测试概要、P903 包装、9 类标记和危险品申报单。海运没有荷电态限制——30% 上限是空运规则。
电动车装着电池能整台海运吗？
能——整车带电池按 UN 3171 电池动力车辆出运（部分船司对锂电池车辆已启用 UN 3556）。单独出运的备用电池是 UN 3480，按更严格的独立电池对待。
30% 荷电态是什么规则？
它是 IATA/ICAO 的空运要求，且只针对 UN 3480——独立锂离子电池空运时荷电态不得超过 30%。海运的 IMDG 规则没有荷电态限制；充到 30% 以下是降低起火风险的最佳实践，不是海运规则。
锂电池能走拼箱吗？
偶尔可以，但永远别想当然：9 类货在拼箱里的接受度随拼箱公司和港口组合而变，不少拼箱公司直接不收独立的 UN 3480。整箱是电池货量的可靠路线——报价阶段就要书面确认拼箱能否接收。
报一票电池货，你们需要我提供什么？
把工厂备货完成日期、装货港、目的地，以及手头已有的电池文件发给我们——知道 UN 号就给 UN 号，再加上 UN 38.3 测试概要和化学品安全说明书。24 小时内回复：确认的航次、书面写明的截关时间、以及分项全包报价。