快速回答：核心单证为商业发票、装箱单、提单和准确的 HS 编码；发往美国还需在中国装船前申报 ISF 10+2。中国出口报关由我们提交，进口申报由持牌当地报关行办理——DDP 货物由我们代您管理报关行。
核心四单证
几乎每一票海运货都围绕四份单证运转，各回答一个问题。商业发票声明货值——买卖双方、金额、币种和贸易条款——两端海关都据它计征关税。装箱单说明箱内实货：件数、毛重、每箱尺寸，便于查验关员定位某一箱而不必全部开箱。提单（B/L）是承运人的运输契约和收货凭证，也是收货人凭以换单提柜的物权单证。原产地证通常由商会签发，证明货物原产地，在享受优惠贸易协定税率时可以降税。
开船前我们会把四份单证全部备齐并交叉核对，因为在目的港才发现的错误，纠正成本要高得多。
每张单证的责任方
出口链条上的每一张单证都有一个责任方。搞清楚谁负责哪一张，是判断一份报价完整还是单薄最快的办法，也能看出您自己的工作到哪里为止。
| 单证 | 由谁出具 | 何时需要 | 出错的代价 |
|---|---|---|---|
| 商业发票 | 卖方：您或您的供应商 | 中国出口报关与目的国进口清关，两端据此计税 | 金额与清关申报不一致会引发质疑和查验，文件重做期间柜子原地等待 |
| 装箱单 | 卖方出具，装柜前交叉核对 | 装柜、VGM 核对以及任何实物查验 | 件数或重量对不上就得在港口重新清点，堆存天数照算 |
| 提单（B/L） | 承运人或其代理，装船后签发 | 收货人凭正本提单或电放换单提货 | 收货人或通知人写错，承运人改单完成前货提不出来 |
| 原产地证 | 商会或 CCPIT，由出口方申请 | 目的国申报优惠协定税率时 | 到港时缺证只能按普遍税率缴纳，事后申请退还进度缓慢 |
| 中国出口报关单 | 持有出口资质的一方：供应商抬头或我们的渠道 | 集装箱离境之前 | HS 编码或金额与进口清关不符，两端同时被海关比对 |
| 进口清关申报 | 目的国持牌清关行 | 到港前或到港时，视国别而定 | 申报延误，柜子在港口按天产生费用 |
| ISF 10+2（美国） | 代表进口方提交，须早于装船 | 仅限美线，且要在中国装柜前完成 | 迟报或漏报会招致罚款，并在到港时被扣留 |
那些轮不到您出具单证，给您报价的人应当能说清由谁出具、最晚什么时候出——这个答案比任何服务清单都更能说明一家货代的实际水平。
一件成品不等于一个运输件
最费钱的装箱单错误往往不是笔误，而是口径不一致。买方订了三间成品房，装箱单上写“3”；真正送到仓库的却是若干墙板捆、框架捆、门窗包、卫浴件和五金配件箱。仓库能数的是这些，VGM 由这些重量汇总而来，查验时海关要找的也是这些。成品房间数是销售数量，不是运输件数。
要向供应商索取按出运状态编制的装箱记录，而不是产品图纸；每一件货一行，至少包含：
- 唯一包裹号，并实际标在捆包或纸箱上，例如“UNIT-A / FRAME-02”“UNIT-A / FIXINGS-A01”，以便清单能和车上实物逐一核对。
- 包装后尺寸与毛重，含缠绕膜、护角和凸出部分。布局图上的成品房间尺寸不是货物尺寸。
- 所属房间／单元编号，包括跨多个房间共用的部件，以及该包件对应的安装阶段。只给一个总箱数，现场无法知道第一间房的连接件装在哪一箱。
- 版本号、测量日期和仍待确认的项目。加一扇窗、一套卫浴或单独包装的楼梯，房间数不变而包裹数可能已变；这时要请供应商重新出单，并按新版本重核订舱数据。
装柜前把清单与实物核对一遍：沿货堆走一圈，逐个勾掉包裹号，有差异的重新过磅。这份记录同时用于 VGM 核对，也让查验时可以只开指定的一箱，而不是整柜翻查。供应商清单与承运人订舱数据对不上，要在装柜前解决，而不是等到了港口一边产生滞期费一边清点。
本节只讨论货物事实与供应商交接记录，不构成报关申报、HS 归类或法律意见；具体单证要求以目的国报关行确认为准。
中国侧：出口报关
集装箱离开中国前必须完成出口报关，由我们代为申报。需要您提供的信息很明确：真实的货值、每个品项正确的 HS 编码、供应商信息（公司全称、地址、联系人），以及与提单完全一致的收货人资料。如果供应商具备出口资质，可以走其抬头报关；如果您是工厂价采购、无人报关，我们也可以通过自有渠道安排出口申报。
申报金额必须与商业发票一致，HS 编码必须与实际货物相符——目的国海关会把中国的出口报关数据与进口报关单比对，不一致是引发查验最常见的原因之一。订舱时把这三组数据核对准确，之后的申报问题基本可以避免。
目的国侧：进口清关
在目的国，进口报关必须由持牌当地报关行操作，各国要求不同，我们负责备齐报关行所需的全部资料。几条航线的要点值得提前了解：
- 美国：ISF (10+2) 数据必须在装船前向 CBP 申报，迟报或漏报可能面临罚款和扣货。
- 欧盟：进口商需在申报前注册 EORI 号码。
- 墨西哥：进口清关通过持牌墨西哥报关行申报 pedimento 完成，详见我们的墨西哥航线。
- 澳大利亚与新西兰：生物安全要求严格——包装必须干净，木质包装须经 ISPM-15（木质包装熏蒸）处理并加盖 IPPC 标识，参见澳洲航线。
- 许多非洲市场：清关需提供原产地证（部分还要求装运前检验）。
订舱时告诉我们目的港，我们会确认该航线的准确单证清单。
五个导致延误的常见错误
绝大多数清关延误都能归结为几类重复出现的错误，而且都可以在订舱阶段避免：
- 发票金额不符——进口申报金额与商业发票对不上，触发质询或查验。
- HS 编码错误——为了“合规”故意高报，或为了避税故意低报；两种做法最终都会面临罚款和重新归类。
- 木质包装缺少 ISPM-15 熏蒸处理——澳大利亚、新西兰生物安全部门会直接扣柜或退运。
- ISF 申报太晚——美国方向必须在装船前完成 10+2 申报，而不是到港之后。
- 收货人资料与提单不符——发票上的公司名或地址与提单不一致，货物放行会被卡住。
每一票货装柜前，我们都会逐项核对这五条。
DDP 双清：两端都由我们操作
如果您完全不想碰清关环节，DDP（完税后交货）把两端都交给我们：中国出口报关和目的国清关都由我们操作，关税和税费在货物送达前由我们支付。整条链路只有一个对接人——单证、报关行、税费全包——这也是大多数新手进口商选择 DDP 的原因。
我们的 DDP 服务在美国和加拿大航线上最强：当地报关行合作成熟，可以做到含关税的门到门一口价；其他航线可个案评估。注意，圭亚那方向货物需要中转，同样适用这套单证纪律，只是途中多经停一个港口。想了解不同贸易条款下的价格差异，请看我们的海运成本指南。
资料来源
- IMO / ILO / UNECE：《货物运输单元装箱操作规范》（CTU Code） —— 关于装箱、系固以及装箱各方责任的国际指引。
- PQSE House：Container House Loading and International Shipping Guide —— 供应商视角的多包件模块化建筑装箱记录与工厂到工地交接示例。无偿外部参考；该资料只涉及货物事实与交接，不提供报关申报或归类建议，也不代表我们对任何供应商的背书。
常见问题
报关资料谁来填？
起运港由我们填：我们根据您订舱时提供的货值、HS 编码和供应商资料，在中国申报出口报关。目的港的进口报关由持牌当地报关行提交；DDP 门到门货物由我们对接并管理报关行，您无需直接与海关打交道。
HS 编码是什么？为什么重要？
HS 编码即《商品名称及编码协调制度》编码，是国际贸易商品的通用分类——六位基础编码（各国在此基础上延长），决定关税税率、进口税费和监管条件。编码错误可能导致多缴税、罚款甚至货物被扣。订舱时我们会协助您为每个品项准确归类。
什么是 ISF (10+2)？
ISF 即进口商安全申报（Importer Security Filing）：进口商提供 10 项数据、船公司提供 2 项，在集装箱于中国装船前向美国海关电子申报。漏报或迟报可能面临罚款和扣货，因此我们在确认订舱后立即申报。
需要买货运保险吗？
承运人的赔偿责任有限，且不覆盖现实中大多数货损场景，因此我们强烈建议投保一切险海洋货物运输保险，保费通常仅为货值的千分之几。DDP 和门到门货物可以由我们安排全程保险，询价时说明即可。
装箱单上的件数，按成品算还是按包裹算？
按包裹算。每一个捆包、木箱和纸箱都要有自己的包裹号、包装后尺寸和毛重，并注明它属于哪个房间或单元。成品数或房间数是销售数量，不是运输件数：一间房如果分成若干墙板捆和配件箱出运，装箱单就必须逐一列出。海关查验、VGM 核对和实物清点用的都是包裹件数。