货代指南 · 更新于 2026 年 11 月
德班港吞吐量回升，为什么中国到南非的货物仍可能多等近 20 天？（2026 年 11 月更新）
11 月 1 日结束那一周，南非的集装箱码头多吊了两成箱子。这个数出自南非货运代理协会（SAAFF）编制、南非商业联合会（BUSA）分发的第 306 期货运周报。
一句话回答： 11 月 1 日结束那一周，南非的集装箱码头多吊了两成箱子。这个数出自南非货运代理协会（SAAFF）编制、南非商业联合会（BUSA）分发的第 306 期货运周报。
SAAFF 在这期周报里还写着：一票受影响的货，从船到港到进仓库，可能还要多等差不多 20 天。
TEU 是数箱子的单位，一个 40 尺大柜算 2 个。它只数船和岸之间吊了几下；箱子卸下来堆在码头、卡车约不上进港的时段、路上再排一会儿队，这些都不算在那两成里。吊箱子上岸，和把箱子交到收货人手里，是两件事。
从中国发货、在南非德班卸货，尤其走德班门户码头（DGT，当地叫 Pier 2），还要往内陆运的货，才会碰上这条链。卸在开普敦、伊丽莎白港的，对不上。
8 月 15 日这个码头换了一套叫 Navis N4 的电脑系统，停机约 12 小时，那半天里船边和陆侧的活都停了。之后船在港外排队，进口重箱压在堆场，来提箱的卡车跟着排队，收货人拿着箱子的天数就超过了免费期，滞箱费和入仓日子一起往后推。
马士基 11 月 2 日把德班进口箱的免费期从 4 天加到 5 天，理由写的是「德班正在堵」。港口真好了，船公司何必多送一天？
- 这一周全国码头吊了 100,423 TEU，比上周多 20%；DGT 吊了 34,976 TEU，多 12%。 数出自 SAAFF 编制、BUSA 分发的《Cargo Movement Update No.306》，统计周截至 2026 年 11 月 1 日。
- 同一周，船到 DGT 平均在港外等 266 小时，约 11 天。 之前是 314 小时，是好了些，可还是十几天。
- 队伍没跟着短。 DGT 港外 11 月 2 日排 11 艘、3 日排 15 艘；堆场占了 70%，等着车来提的进口重箱有 3,835 个。
- 马士基把进口箱免费期从 4 天改 5 天，到 2026 年 12 月 31 日，2027 年 1 月 1 日改回 4 天。
- 同一周里「等几天」有好几个说法：7.46、7.54、8.3、11.1、12 天。 数的不是同一批船、也不是同几天，摆在一起看，别抓一个当准信。
活干得多了，队为什么没短
| 报上的数 | 其实数的是什么 | 没告诉你什么 |
|---|---|---|
| 100,423 TEU（一周，+20%） | 全国码头这一周从船上吊下多少箱 | 没说箱子哪天被人提走 |
| 34,976 TEU（DGT，+12%） | DGT 这一周吊了多少箱 | 没说港外排队的船少了 |
| 266 小时（约 11 天） | 船到了港外，平均等多久轮到泊位 | 不是你那票货进仓的日子 |
| 约 20 天 | SAAFF 第 306 期周报估的整条链子多出来的时间 | 不是每票货，也不是光等泊位 |
把德班想成超市收银台。这一周收银员多扫了 12% 的东西（34,976 TEU），门口的队却从 11 月 2 日的 11 艘变成 3 日的 15 艘，多了 4 艘。扫得多是这一周干了多少活，队多长是还欠着多少没办完。前面没清完，新船又一直来，队就下不去。这两个数不是同一天量的，放一起只看个方向。
SAAFF 的 Jacob van Rensburg 也算过账：按当时一天搬 3,381 箱的速度，光清完前面欠的，差不多给整条链子加了 19.5 天；要在一个月里清完，每天得搬到 5,000 箱，码头给自己定的目标才 3,400 箱。他自己也写明，这算法当中间不再来新船，实际上船还会来。
DGT 2026 年 8 月 7 日给客户发了通知：8 月 15 日 18:00 换新系统，约 12 小时里不卸船、不收发箱子、也不放卡车进场。南非媒体 Daily Maverick 报道，8 月中到 9 月 10 日，这个码头的货量比之前四个月少了约三成。
一票货要过五道关
| 卡在哪一关 | 谁管、从哪天起 | 会多出哪笔钱 | 你现在能做的一件事 |
|---|---|---|---|
| 港外等泊位 | 码头排泊位，船公司发到港消息；船到港外就开始 | 压的是货款和上架日子，没有账单 | 找船公司要到港、靠泊消息，按周排，别按天 |
| 靠岸卸箱 | DGT 按新系统排作业；8/15 18:00 上线，停了约 12 小时 | 算在运费和码头操作费里 | 先看提单上的卸货码头是不是 DGT |
| 箱子堆在码头等提 | 卸完就进堆场；这周堆场占了 70% | 放久了有滞港费 | 清关放行先办完，别卡在单证上 |
| 约卡车、往内陆运 | 运输行去码头约时段；南非交通部长 10/29 说换系统影响了预约 | 车等人、仓库等人，约不上就往后顺 | 把约车、车队、仓库收货时间写在同一张日历上 |
| 拆箱、还空箱 | 收货人这边；免费期 4 天改 5 天 | 超期有滞箱费 | 拆箱和还箱一起排，对着运费结构分项核 |
堆场占了 70%，不是「还有三成空地随便提」。箱子堆得下，不等于提箱的卡车约得上时段。货代公司德迅（Kuehne+Nagel）10 月底到 11 月初的周报还提了一句：旁边 Pier 1 有两台吊机坏了很久，DGT 把人手调去帮陆侧清场，船边就又慢了点。SAAFF 周报里，铁路这周从德班多拉了 40% 的箱子，可边境过关也慢了三成，一头松一头紧。
先把三个词分清楚：船边吞吐是船和岸之间吊了几箱，堆场占用是码头里箱位占了多少，提柜预约是卡车进码头前要先约到的那个时间段。前两个数涨了，第三个不一定跟着松。
马士基多给的那一天，管的是最后一段
| 之前 | 2026-11-02 到 12-31 | 2027-01-01 起 | |
|---|---|---|---|
| 马士基德班进口箱免费期 | 4 天 | 5 天 | 回到 4 天 |
免费期就是船公司借你用那个箱子、不收钱的天数。箱子还搁在码头里超了期，叫滞港费；箱子提走了、在你手上超了期，叫滞箱费。马士基这次动的是后面这笔，也就是提走之后到还空箱那几天。港外排队、堆场等提、约不到车，它一天也改不了。
多出来的这一天，是「晚一天还空箱也不算钱」。这钱算谁的，看你跟买家怎么签：做 CIF、DDP 的，目的港这笔本来就在你账上；做 FOB 的，看你和买方怎么分。这几个词说白了，就是合同里写明运费和目的港费用归谁出，可以先对着Incoterms 与 IOR 责任那页过一遍。
5 天从哪天开始数，马士基那份通告里没写。马士基在荷兰写的是「箱子提离码头才开始数」，在库拉索写的是「卸船当天就数」，各地不一样。你那票按哪天算，看提单和船公司给的费率表；具体多少钱，也按这张表逐项对。
到底要等几天，日历怎么排
| 说法 | 谁、哪几天说的 | 数的是啥 |
|---|---|---|
| 约 7.46 天 | 德迅 11/2 的德班专题，往前数 7 天 | 船在港外等的 7 天平均 |
| 约 7.54 天 | 德迅 10/27～11/3 的周报 | 同一个数，晚一期 |
| 8.3 天 | 南非交通部长 10/2 看 DGT 时说的 | 那一天码头的平均，目标是 24 小时 |
| 266 小时（约 11 天） | SAAFF 第 306 期周报，11/1 当周 | DGT 港外平均，之前是 314 小时 |
| 约 12 天 | SAAFF 的 van Rensburg，报上引的 | 只这一处提到 |
| 约 20 天 | SAAFF 第 306 期周报 | 整条链子多出来的时间，不是等泊位 |
同一周里这些数，各家统计的日子不一样。有数 7 天的，有数某一天的，有的只看 DGT 一个码头，还有的算的是从头到尾。都摆着，别拿一个去否掉另一个。真要排你那票货，看提单上的卸货码头，再问船公司要到港和靠泊的消息——这些平均数替不了那一通电话。
南非交通部长 10 月 29 日飞到德班，数到港外 39 条船；跟南非港铁公司 Transnet 的人一核对，其中只有 8 条是冲着 DGT 来的。港外所有船加起来，不等于这一个码头欠的活。
排日历要分两栏：有数的写数，没数的空着。
| 排到哪一步 | 手上有数吗 | 往日历上怎么写 |
|---|---|---|
| 船到港外等泊位 | 有：266 小时 ÷ 24 ≈ 11 天 | 从第 0 天起先留 11 天，是平均，不是保证 |
| 靠岸卸箱、堆场等提、约卡车 | 没有一票货要等多久的公开数 | 空着，等船公司和车队报日子，别拿平均数填 |
| 边境过关 | 有：约 11.6 小时，约半天 | 只算过关这一段 |
| 拆箱、还空箱 | 有：免费期 5 天 | 这是一条截止线，不是要多等的天数 |
| 整条链子 | 有：SAAFF 周报说约 20 天 | 拿它当缓冲，倒着排上架日子 |
把 11 天、半天、5 天加起来凑成「约 17 天」，再去对那个 20 天，是排期里最容易算错的一步。别加：一个是港外等泊位的平均，一个是边境过关，一个是能免费用箱子的天数，20 天说的是整条链子。四样东西不是一本账。
倒着排就行：先定货架上要货的日子，往回推入仓、路上、约车、预计靠泊，最后给德班这一段留「约 20 天」的缓冲。海运时效表里的航线天数是平常的基线，这一段要单留出来。
跟 2023 年那回比，哪些货不用慌
上一回是 2023 年 11 月，德班压了 4,350 个箱、港外 65 条船。南非政府和 Transnet 每天开一次会，到 2024 年 2 月，等泊的船降到 10 条、积压降到 1,738 箱。这是美国农业部 2024 年 3 月 22 日一份报告里的数。
上回报的是「多少条船、多少个箱」，这回报的是「等多少小时、多多少天」，两回不能直接比大小。能比的是要好久：上回靠每天开会，两三个月压下去；这回南非交通部长 10 月 29 日说，12 月新吊机到了才慢慢好，改善要到 2027 年 1–2 月；德迅 11 月 2 日写的是 2027 年一季度末。两个说法都排在马士基多给的那一天到期（12 月 31 日）之后。
卸货港不是德班的货，不用套这 20 天。SAAFF 周报里，这周开普敦的量涨了 76%、港外平均只等约 1 小时，伊丽莎白港涨了 204%，接了不少从德班转过来的货；可要不要改港，得看你货送哪儿、内陆运费多少，不能光看德班在堵。已经提了箱、还了空箱的，免费期那道钟早停了，多给的一天用不上。不走集装箱码头的散货、件杂货、滚装货，港外排队、堆场等提这一套也对不上。
4 天改 5 天是马士基给自己进口箱客户的临时办法，不是德班港的新规矩，出口箱不在此列。「约 20 天」说的也是受影响的那批货，不是每票都这么多。
来源 / Sources
- https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/02/durban-import-detention-free-time-increase — Maersk，2026-11-02：德班进口箱免费期 4→5 天、至 12/31、1/1 恢复
- https://africaports.co.za/2026/11/07/africa-ports-ships-maritime-news-1-2-november-2026/#12089 — SAAFF 编制 / BUSA 分发《Cargo Movement Update No.306 – 1 November 2026》，Africa Ports & Ships 2026-11-07 全文刊出：100,423 TEU、34,976 TEU、266/314 小时、70% 与 3,835 箱、约 20 天
- https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-03-11-2026 — Kuehne+Nagel myKN 周报，2026-10-27～11-03：德班 7 日平均等泊 7.54 天、Pier 1 吊机故障
- https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/durban-congestion-remains-severe-as-vessel — Kuehne+Nagel myKN 德班专题，截至 2026-11-02：7.46 天、2027 年一季度末展望
- https://africaports.co.za/2026/11/07/africa-ports-ships-maritime-news-1-2-november-2026/#12101 — Africa Ports & Ships 转述南非交通部长 Barbara Creecy 2026-10-29 发言：8.3 天与 24 小时目标、39 艘中 8 艘属 DGT、2027 年 1–2 月恢复
- https://www.dailymaverick.co.za/article/2026-11-01-transnet-and-foreign-operator-face-scrutiny-over-backlog-at-durban-gateway-terminal/ — Daily Maverick：van Rensburg 的 19.5 天与 3,381 / 5,000 / 3,400 箱每日测算、约 12 天、8–9 月货量降约三成
- https://cdnweb-dgt.ictsi.com/users/user26/2026.8.7%20DGTUpdate%20on%20go-live%20execution%20plan.pdf — Durban Gateway Terminal / ICTSI 客户通告，2026-08-07，PDF：8/15 18:00 换系统、约 12 小时停机
- https://apps.fas.usda.gov/newgainapi/api/Report/DownloadReportByFileName?fileName=Port+challenges+cause+ships+and+export+opportunities+to+pass+South+Africa+by_Pretoria_South+Africa+-+Republic+of_SF2024-0005.pdf — USDA FAS，GAIN Report SF2024-0005，2024-03-22，PDF：2023-11 的 4,350 箱与 65 艘、2024-02 的 1,738 箱与 10 艘
- https://www.maersk.com/news/articles/2024/03/05/demurrage-detention-and-freetime-extension — Maersk，2024 年 3 月：免费期、滞港费、滞箱费的说明
- https://www.maersk.com/local-information/europe/netherlands/import — Maersk 各地进口页（荷兰 / 库拉索）：免费期从哪天起算，写法不同 — ； https://ewscpcd.maersk.com/de-de/local-information/latin-america/curacao/import
- https://maritimebizreview.com/?p=3282 — Maritime Business Review：对 No.306 的 100,423 TEU、日均 14,346 TEU 及各港增幅做独立复述
信息截至 2026 年 11 月 8 日。等泊、锚地小时数与「约 20 天」来自不同机构、不同日子，正文并列摆出，不相加。SAAFF 第 306 期周报以 Africa Ports & Ships 的全文刊载为据；Daily Maverick 那篇页面上的发布日期前后对不上，就没拿它排时间。具体金额按船公司当地费率表与提单逐项确认；本文不是报价，也不保证哪一票哪天到。
常见问题
吞吐涨了两成，德班是不是快好了？
快了些，还没到能放心的时候。SAAFF 第 306 期周报里，DGT 的船平均还在港外等 266 小时（约 11 天），11 月 3 日排队的船还从 11 艘涨到 15 艘。SAAFF 自己的结论是「稳住了，还没整体恢复」。吊箱子上岸变快是好事，可它没回答箱子哪天能被提走。
马士基多给 1 天，是不是我的滞箱费就少一天？
真超了期、而且超的正好落在多出来的那一天上，才少一天。这 5 天到 2026 年 12 月 31 日为止，2027 年 1 月 1 日改回 4 天；它不管箱子堆在码头时的滞港费，也不管港外排队。从哪天开始数，看你的提单和船公司的费率表。
好几个「等几天」，我该信哪个？
看趋势，用德迅那两个 7 天平均；看自己这票货，看提单上的卸货码头，再问船公司要到港和靠泊消息。8.3 天是南非交通部长 10 月 2 日看码头那天的数，266 小时是 SAAFF 周报里 DGT 那一周的平均，约 12 天只在 Daily Maverick 一篇报道里引到。谁都不是给你那票货的准信。
我改走开普敦，能绕开吗？
有人已经在改了。SAAFF 第 306 期周报里，这周开普敦的量涨了 76%、港外平均约 1 小时，伊丽莎白港涨了 204%；周报说可能是从德班转过去的货。但改港是另一笔账：货送到哪儿、内陆多远、陆运多少钱，都得算。别只看德班在堵就换。
我这票货到底该怎么排日子？
先定货架上要货的日子，往回推入仓、路上、约车、预计靠泊，给德班这一段留「约 20 天」的缓冲。拿不准的话，把出货日期、目的港、箱型和货重发给我们，按一票一报的方式给结论——本站海运时效表那一页，你可以先自己算一遍基线。