中国出口海运时效：分航线参考

港到港与门到门的区别

货代报出15–20天时，通常指的是港到港时效：船舶从中国装货港行驶到目的港所需的时间。您的实际交期更长。开船之前，集装箱要完成提柜、装柜和出口报关，并赶上船公司的截关时间（CY cutoff）；到港之后，还需要进口清关、码头放柜和内陆派送，货物才能真正进入您的仓库。

因此，美西航线港到港15–20天，加上清关和卡车派送，门到门通常在22–30天左右。拿到船期时请先问清是港到港还是门到门——这个问题能避免绝大多数时效纠纷。

各航线参考运输时间

下表为港到港参考时效，随船公司和季节浮动，最终以每次报价确认的船期为准：

航线	参考时效
中国 → 美国西海岸	15–20 天
中国 → 美国东海岸	28–35 天
中国 → 加拿大西海岸	15–20 天
中国 → 加拿大东海岸	30–35 天
中国 → 墨西哥太平洋侧	20–28 天
中国 → 墨西哥湾	30–38 天
中国 → 圭亚那（需中转）	40–55 天
中国 → 阿根廷	35–45 天
中国 → 北欧	30–38 天
中国 → 西非	35–45 天
中国 → 东非/南非	25–35 天
中国 → 东南亚	7–15 天
中国 → 澳大利亚	20–28 天

这些数字用于规划参考，而不是承诺：真正算数的是报价中确认的那一班船。

哪些因素会拉长运输时间

• 旺季舱位紧张。需求超过运力时，运价上涨，部分货物还可能被甩柜到下一班船。
• 中转衔接。每多一次中转就多一次衔接风险；经新加坡、釜山或巴拿马中转的航线可能多出一周。
• 海关查验。起运港或目的港的随机或专项查验，都可能把柜子压上几天。
• 港口拥堵。枢纽港锚地等泊的延误不会体现在船期表上，但真实存在。
• 春节与国庆黄金周。工厂停工、节前抢运集中爆舱，热门船期提前数周订满——请务必提前规划。

这些不是借口，而是现实：给客户的交期承诺请预留缓冲，不要直接承诺理论船期。

海运来不及怎么办

当交期无法让步时，空运是答案：门到门通常1–5天（含清关），但按公斤计费的成本远高于海运。更常见的做法是组合方案——急用的首批货物走空运，主力货量走海运，既保住档期又不至于全部承担空运成本。

海运和空运我们都可以订舱。把体积、重量和交期发给我们，我们会把空运与整柜方案并列报价，让您用数字而不是感觉做决定。如果整柜装不满，请参阅我们的整箱与拼箱对比指南，了解拼箱（LCL）是否更划算。

如何合理安排订舱

• 旺季提前2–3周订舱。热门船期的舱位很早订满，临时订舱要么接受旺季运价，要么被甩柜。
• 工厂备妥日期才是真正的计时起点。船期从装柜完成才开始算，而不是签合同那天。订舱之前请先确认货好时间。
• 盯紧截关时间。每个航次都有截关时间（CY cutoff），通常在开船前1–3天。错过截关，柜子自动顺延到下一班——部分航线这意味着整整一周。

把工厂货好时间和目的地告诉我们，我们会推荐合适的船期，并把各节点截关时间书面列明。澳大利亚航线与常见问题中有更多航线说明。